马自达降价了，雷克萨斯都优惠10万

1、马自达在车界算是一股清流，沉迷于技术研发无法自拔，将转子发动机推向巅峰。而后又在自吸机的道路上一意孤行，其研发的创驰蓝天系列发动机在动力上媲美同级车型涡轮增压发动机的同时，保留了自然吸气发动机的平顺性和燃油经济性，让马粉们乐此不彼。

2、对于马自达这种对技术的痴迷，车界流传着一句经典的段子：卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产...无限循环ing。显然，马自达的这种做法不会被大众所理解，当然它也不需要被所有人理解，因为有一帮忠实的小众拥簇者。

3、早前需要加价才能提车的第十代思域，在面对日益激烈的竞争环境，也不得不通过降价来促销量，但“死扛”的昂克赛拉仍然无动于衷，依旧维持原价销售，为此错过了很多潜在用户。

4、就产品而言，采用创驰蓝天技术的昂克赛拉在操控上一直是同级的标杆，魂动设计理念更是在外观上俘获了大把的年轻人，不过较局促的空间与居高不下的售价，让其在销量上受到影响。去年上市的新款昂克赛拉，车身尺寸进行了调整，长度和轴距都有所增加，相应车内空间也有了一定提升。

5、当然新款昂克赛拉改变的不只是车身尺寸，魂动设计2.0让新车在外观上更加修长、优雅，内饰的用料和质感也有了一定提升。并且全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台设计的新款昂克赛拉，在噪音控制和舒适性上也有了一定提升。

6、不过多连杆独立悬架换装扭力梁非独立悬架是很多人过不去的坎，虽然在乘坐空间上有所提升，但很多人还是难以接受。对此，官方解释为“SEB蝶形仿生后悬结构”，特殊的设计对操纵稳定性有一定帮助，而且能够提高韧性，据说因为国内供应商不能满足其制造工艺，所以由日本进口。

当然操控还是这一代昂克赛拉的灵魂，随叫随到的动力响应，精准的指向，外加GVC系统的加持，让驾驶变得更有趣。

7、在BBA占据半壁江山的豪车车市场，二线豪华品牌的凯迪拉克要想夹缝中生存，唯有“降价保量”，所以动辄5、6万元的优惠在家族车型中比较常见，而有些车型的部分版本甚至降价10来万，接近打“七折”，所以7折凯的称号也在车界流传开来。

8、诚然，因为定价策略，所以凯迪拉克的车常常给人一种不“打骨折”促销买了就吃亏的错觉，但也有例外，比如今天要讲的凯迪拉克CT5。

9、在很多人看来，凯迪拉克CT5就是为狙击宝马3系而生，50:50的车身配重比，双球节麦弗逊前悬，后轮驱动，2.0T直列四缸发动机，可爆发出241匹马力，匹配10AT变速箱，速比范围达到7.39:1，除了手动模式外，还有抓狂的运动模式。这还没完，高配车型还配备了MRC主动电磁感应悬挂，Brembo制动系统和mLSD机械式限滑差速器，显然凯迪拉克CT5要将运动进行到底。