汽车空调管包裹原理及经验

经常会碰到这个问题，网上也有很多争论，其实包裹哪一根空调管，哪一段，都需要结合简单的物理知识，具体分析。

汽车空调系统有两个主要的空调管，一根是从蒸发器到压缩机的低压管，另外一根是从冷凝器到蒸发器的高压管。包裹这两根空调管可以提高空调系统的制冷性能吗？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有讲究。如果包裹不当，可能会起到相反的效果。

首先要能清楚这两根管子分别起什么作用。一根是低压管（管径粗，手摸冷），管内流动的是从蒸发器流出来的低压低温气态的制冷剂，它们不停的被吸入压缩机压缩。因为管内的制冷剂将被压缩，所以温度和压力越低越好，这样压缩时所需要做的工越少（气体越冷越容易被压缩），也就越省油。因为发动机舱内整体温度比较高，而低压管内制冷剂的温度只有5-10度左右，所以在流动过程中，会被不断的加热，所以低压管需要包裹起来，避免制冷剂在管内被加热。

另外一跟是高压管，里面流动的是从冷凝器出来的高温高压液态的制冷剂（管径小，手摸烫），制冷剂流经管路，然后在TXV阀处节流膨胀，变成气体，需要吸收大量的热量，实现乘客舱制冷。这个过程中，节流前的液态制冷剂的温度越低，膨胀后制冷剂吸收的热量越多，制冷量越多，所以液管温度越低越好。液管温度在冷凝器出口温度约为70-80度，相对较高，裸露才能散热，所以不能被包裹。但在高压管后段，发动舱温度可能会高于液管了，就需要包裹液管避免升温。例如发动机排气管可能靠近空调高压管，此时必须包裹液管。

综上所述，两根空调管的温度都是越低越好，但低压管主要防止吸热，高压管主要让其散热。一般低压管肯定是可以包裹来实现制冷提高，而高压管则需要看情况。整车制造厂一般只在必要的时候才会包裹空调管路，或者使用挡板隔热，比如大众的多款车在靠近TXV的位置都使用挡板隔热。

既然低压管温度低，总是会被发动机舱加热，而高压管又急需散热，那为什么不用低温的低压管来冷却高压管呢？所以，目前又有一项新的提高空调性能的技术，叫做同轴管。两根管子同心但互相隔开，但可以导热。内管理面流动的是5-10度的低压制冷剂，冷却外管中70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调效率，福特的新车型上都使用了这项新技术。如果车辆空调管本来是分开的，那么也可以把两跟管子包裹在一起，进行二次换热，提高空调性能。

工具/原料

增冷膜（可在淘宝可直接搜索找到）

步骤/方法

确定需使用增冷膜进行二次换热的空调管段，并用水清洁干净。一般选择靠近膨胀阀端，高压和低压两管靠近的管段，方便包裹。总长度40-75CM比较适宜。

如图一所示，从大管上部开始包裹，用增冷膜短胶布一头粘贴在管上以固定位置。

图一

如图二、三所示，增冷膜绕过小管，将两条管路紧紧包裹。

图二

图三

注意事项

如果使用空调系统二次热交换的增冷膜，包裹位置如下列图片所示。车型不同，位置也不同。

现代Elantra

宝骏

大众宝来

更多车型信息请参考博客：http://blog.sina.com.cn/u/1444331385