生命不息, 改装不止，奥迪新TT改装

1、JBOM 300 目头段 （声浪很赞）

2、装forge中冷器，比原厂重不少，性价比高，比wt和ams便宜不少，拆的心疼啊

3、前apracing 5000r 轻量化卡钳（一个小拇指就可以举起来，原厂重的要死），配合屌丝的EBC黄皮

前刹车承担着车辆制动的主要任务，大约90%的制动力依靠前面的刹车系统，而且因为新TT是电子手刹，所以后刹车卡钳就没有去改它

4、AEM 甲醇和水混合喷射系统

5、VEC 机油透气壶 + 国产 涡流进气

6、前后刹车钢喉

7、小测一把0-1加速

8、DEFI 2bar 涡轮表（一般改装车都需要按一个，看看涡轮的工作情况，原厂程序瞬压可以打到1.5bar）

9、东西太多不一一列举

1、驾驶感受：动力表现：原厂动力表现还行，主要过了100码之后提速就不如之前那么给力了，毕竟马力只有230匹。原厂0-1在5.4秒达不到官方的5.3，原厂0-400米加速是13.8秒，和ATS-L , 328i 等运动型轿车相仿，并没有特别的优势。其实我觉得新TT原厂能有280匹是最平衡了。

2、原厂样子

3、原厂样子

1、赛道日不是比赛，我觉得最重要的一点就是安全。曾经在天马山看到很多事故，都是赛道上太热血，强行超车或者刹车过热上墙和碰撞的。所以安全驾驶在赛道日非常重要，你可要知道，赛道上的事故和车损，保险公司是不赔的。我的策略是不和大部分车子团在一起，这样既危险又出不了成绩，如果发现甩不开大部队，可以去p房溜一圈，再回到赛道，这时候就又清静了。平时的买菜车不经过任何改装也是可以去体验赛道日的，不过就是刹车容易过热，刷两圈，散热一下基本问题不大，最重要的就是刹车系统，过重的车身重量和没有完全关闭esp，都会加重刹车系统负担，刹车这个可是安全的保障。一些侧向支撑不好的重心较高的车子，在赛道上这个缺陷会被放大，比如SUV，舒适型轿车，在高速过弯的时候姿态和侧倾都不是很好，所以这时候压力都在轮胎上了，如果轮胎也抓不住地，那就开始侧滑了，有一定危险性。最后就是当发生推头的时候，不要想着去救了，至少我推出去好多次，没有一次救的回来的，还有一次因为救车差点拍墙上，当推头出去的时候，要做的唯一事情就是握紧方向盘，踩死刹车，赛道上都有缓冲区，不会发生危险的。反而救车要反打方向，容易拍在弯内侧护墙上，这样就得不偿失了。

2、P房引擎盖打开散热，其实这样散热并不好，还是去赛道上开起来赛热最好，包括我在内，好多新手的第一副刹车皮就是因为跑完赛道马上停车，报废了刹车皮。

3、大直道冲刺，去了好几次天马一次比一次圈速快一些，对车辆弯道的操控把握更有心得了，其实轮胎对于赛道日特别重要，动力反而没那么重要了，所以原厂程序跑起来就是稳，刷过车子很容易出问题。